工程概況

已建橋梁經過多年的運營使用，長期受到大氣環境的侵蝕，大部分構件表面混凝土碳化嚴重，梁體細微裂縫較多，板體部分有滲水，析白現象，表層混凝土有局部破損，開裂現象，嚴重影響了橋梁結構的耐久性和美觀性，局部鋼筋的銹蝕嚴重影響橋 體外表面的觀感；或者由于施工技術不過關，導致混凝土開裂、鋼筋外露和銹蝕、混凝土材料的自然劣化，不僅對市容產生影響，長時間還將威脅到橋梁的而久性，病害嚴重的將影響到橋梁的安全運行。

參考規范

《公路橋涵設計通用規范》（JTJ 021-89）

《混凝土結構加固設計規范》（GB50367-2006）

《公路橋加固設計規范》（JTG/T J22-2008）

《公路橋梁加固施工技術規范》（JTG/T J23-2008）

《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》（JTT 695-2007）

《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》（GB50728-2011）

施工方案

采用結構性環氧膩子與耐候性氟碳涂料組合，為混凝土表面提供一種高強、高粘結、超耐久的防護體系。

原理

特點

環氧膩子基體強度和粘結強度極高，現成拉拔試驗直接拔出混凝土基體，能徹底隔離腐蝕性介質，保證涂層不起泡不脫落。

氟碳涂料具有較強的雨水自清潔能力，能很好的解決涂層花面，變色等問題。

環氧膩子+氟碳耐候涂料涂裝體每戶在常規環境中可有效使用10年，且確保10年內不起皮、不脫落、不褪色。

環氧膩子+氟碳耐候涂料涂裝體系滿足交通部《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》（GB50728-2011）最嚴苛等級III-2級（強腐蝕）的性能要求。

環氧膩子采用噴涂方式施工，工期短，效果佳，節奏能耗。

施工流程

（1）基材處理

對鋼材表面以及混凝土表面進行打磨、除銹處理，不得有油污、粉塵等污垢和雜質。

（2）噴涂PG-FNZ環氧膩子

1）按A組份 : B組份 = 100:50的比例進行配料，攪拌至色澤均勻一致。每次配膠量不宜過大，以能完全攪拌均勻并在可操作時間內用完為準。環境溫度較高時或配膠量加大時會加速膠粘劑的反應，使可操作時間減少。

1）施工中應嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）、《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）、《公路工程施工安全技術規程》進行施工，做到專用設備，專職使用。

2）為保證施工安全、結構安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具，臨時設備及其他保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。

技術參數

工程實例